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フジミ 1/20 Ferrari F2012 制作 3

フェラーリF2012制作続きです。コクピットまわりを組み込み、ベースプレートに接着しました。
シートベルトはいつもどおり、タミヤの布シールとエッチング使用したものです。ハンドルだけ他の部位とくらべてやや細かいため、まだ製作中です。
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フロントアップライトまわりについて、組込中誤って破損してしまいました。
左右のステアリングバーが接続する軸が、ちょうどポッキリ折れてしまいました。修復のため、ちょうどいい素材を探してきたので、まずはこれを修復しなければなりません。
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軸がポッキリ逝ったアップライト。折れてしまった部分に軸を後刺しできるように、とりあえず1.5mm穴だけ開けました。
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ノーズについて、下面にとりつけるパーツを先に接続。TV撮影用カメラと、整流用ディフレクターです。
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フジミ 1/20 Ferrari F2012 制作 2

フェラーリF2012制作続きです。ボディの塗装は前回終わっていたので、マーキングを施しました。
エンジンカウル横に貼り付けられているデカールは、透け防止のために下地の白デカールを別途貼り付ける形となります。
特にここのデカールは、分割されているサイドポット、エンジンカウル、コクピット上部のインダクションポットをそれぞれ跨ぐ形になっているため、一度各部を繋げた状態で作成しています。
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下地の上に本デカールを貼り付けた直後。複雑な曲面にあたる部分のため、デカール軟化剤を使って少しずつ曲面に合わせる必要があります。途中、何度か破れたりして非常に苦労しました。その跡が少し残っていますが、この後リタッチしてからクリアコートをかけています。
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エンジンまわりからミッションにかけて組み立てました。リアアップライトやそれを支持するアームなどもミッションにとりつけられているため、合わせてこれも組み立てています。
さらに、サイドポッド内部のインテーク、ラジエーターもとりつけました。
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フジミ 1/20 Ferrari F2012 制作 1

今回よりフジミのフェラーリF2012制作を始めました!
F2012という名前のとおり、2012年の機体ですね。フェラーリの機体で西暦が使われたのは大分ひさしぶりのもので、これ以前というとF2008以来でしょうか。
特徴的なのは、なんといっても段差のあるノーズ。なぜこんな形状になってしまったのかと言うと、FIAは2012年のレギュレーション制定にあたって、ノーズの最大高を550mm、コクピット側は625mmに制定してしまったのです。今までのフェラーリのマシンを顧みると、年々ハイノーズ傾向が高まっているためそれを抑制するためだったのですね。しかしフェラーリ側としてはできるだけハイノーズにし、機体下部のダウンフォースを維持したい。そのため、レギュレーションぎりぎりを満たせるよう、コクピットとノーズ間に段差をつけることになったのです。これはフェラーリのみならず、レッドブルやメルセデスなども採用しましたが、あんまりにも酷い様相だったため、翌年ではノーズ上部に化粧板を付けることが許されたほどでした。
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アンダートレイはいつものフジミらしくいつくかのパーツ分割を除いたら、ヒケがやや強い構成となっています。画像のものは既に分割パーツを接着し、隙間を瞬間接着剤などで埋めた後、ヤスリがけして慣らした直後のものです。F2012になってから、初めてサイドポット前のカーボン地部分がトレイにつけられるようになりました。今までサイドポット側を塗り分けていたので、少しは作りやすくなったのでしょうか。
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いつもの赤いカウル。今回はクレオスの158番スーパーイタリアンレッドを使いました。通常のクレオスの5番レッドやガイアカラーのブライトレッドと比べるといくぶんか明るく、彩度がややブライトレッドより低い感じがします。といっても、こだわって赤を見比べないとあまり気づかないレベルのものでしょう。
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前後のアップライトまわり。全て黒に塗装する予定ですが、今回はカーボン塗装に挑戦してみたいと思います。
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メッシュを使ってシルバーを塗装した直後。今回シルバー部分はクレオスのSM03スーパーアイアンを使用。低圧で、薄く薄く塗装しましたが、それでもシルバー調が強い感じですね。
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ガイアカラーの043番クリアーブラックを使用し、黒味を強くしました。シルバーだけだった時と比べると、網目模様がはっきり出るようになった感じです。カーボンデカールに比べるとリアルさでは欠けますが、お手軽でそれっぽいカーボン調になっているかと思います。
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